产品特性：
产品简介：
车轮扭矩传感器 WTT-Dx
在汽车研发过程中，精确地获取加速和制动工况下车轮的扭矩信息十分重要。imc 高精度车轮扭矩传感器WTT-Dx 特别适用于这种类型的测试，该传感器直接感知扭矩产生位置的机械载荷：车辆与地面相互作用的部件
车轮精确、坚固
WTT-Dx防水性能满足IP67防护等级，通过集成应变计传感器获取轴向扭矩（My）。应变计放大器采用全差分设计，包括电桥馈电，确保最大限度地抑制干扰。
得益于传感器外壳的巧妙设计，即使在导致高温的动态操纵期间，WTT-Dx 也能提供高精度测量数据。传感器外壳的机械稳定性设计，可用于多款重型SUV车型的使用寿命测试。
为了能够在雪、冰和冷凝中进行测量，传感器外壳、电源和电子设备集成到防水（IP67）外壳中。传感器中安装的特殊可充电电池允许在-30°C至+60°C的温度范围内进行测量。
精确、坚固
WTT-Dx防水性能满足IP67防护等级，通过集成应变计传感器获取轴向扭矩（My）。应变计放大器采用全差分设计，包括电桥馈电，确保最大限度地抑制干扰。
得益于传感器外壳的巧妙设计，即使在导致高温的动态操纵期间，WTT-Dx 也能提供高精度测量数据。传感器外壳的机械稳定性设计，可用于多款重型SUV车型的使用寿命测试。
为了能够在雪、冰和冷凝中进行测量，传感器外壳、电源和电子设备集成到防水（IP67）外壳中。传感器中安装的特殊可充电电池允许在-30°C至+60°C的温度范围内进行测量。
无线数据传输
每个WTT车轮扭矩传感器都配有一个 Dx-遥测 数字发射器单元。来自多达四个WTT的测量数据通过无线方式从车轮传输到车外后视镜上的接收天线，这得益于数字技术，无干扰且高分辨率。集成在车轮中的 Dx-发射器单元 由车辆中的 接收单元 集中控制和计时。这四个车轮的高度同步采样，能够以高时间精度检测和验证车轮之间的快速控制过程。测量数据通过CAN或模拟在接收器单元处输出，因此可以容易地集成到现有测量系统中。
应用实例:
传动系统效率优化
为了降低能源消耗，减少二氧化碳排放，车辆研发工程师长期致力于传动效率的提升。对于车辆传动效率测试，采用WTT-Dx 精确测量作用于车轮的扭矩，并同步采集传动轴扭矩、驱动轴扭矩等其它参数，结合这些参数分析传动摩擦损失，实现传动效率的量化评价，为传动效率的优化提供指导。
冬季整车操乘试验
在冬季试验中，试验工程师、试验车辆以及试验设备不仅需要面对冰雪带来的挑战，同时还受到水和温度波动困扰。WTT-Dx 的防水特性（IP67）和坚固的结构非常适用于这样严苛的试验条件：配备可拆卸的耐低温电池，其工作环境温度可低至-30°C，坚固的传感器外壳可承受 ±6KNm机械载荷，安装方便、操作简单，可快速更换部件
驾驶辅助系统测试评价
为了优化车辆的行驶稳定性和操纵稳定性，全驱车以毫秒级的时间精度进行驱动力分配控制。因此，用于驾驶辅助系统评价的车轮扭矩传感器需要很高的瞬态精度，WTT-Dx 车轮扭矩传感器以极高的瞬态精度实现各个车轮扭矩的同步采集，其独有的无线抗干扰技术可最大程度减少异常信号。
适用于多种不同车型
基于适配器设计理念，该车轮扭矩传感器可轻松安装于不同车型上，快速的硬件安装结合便捷的软件功能，使得整个测试系统可在非常短时间内安装完成
轮辋适配器:
和普通轮辋一样，轮辋适配器用于安装轮胎。轮辋适配器不因车型不同而不同，仅仅和轮胎尺寸有关。因此，拥有相同轮胎尺寸的不同车型可共用轮辋适配器。li>
轮毂适配器:
轮毂适配器用于连接车辆和传感器，对于不同车型，只要车轮螺栓和车轮偏置相同，轮毂适配器可通用。因此，只需几个不同的轮辋适配器便足以覆盖所有车型。
WTT-Dx传感器壳体:
WTT-Dx传感器壳体:传感器壳体连接于轮辋适配器和轮毂适配器之间。
基于该模块化设计，WTT-Dx在节省经济、时间和空间成本的同时，可快速应用于多种不同车型
